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中国物流成本分析之概念篇

发布时间:2019.03.27 17:12
       物流业是支撑国民经济发展的基础性、战略性、先导性产业。物流一直被视为国民经济发展的“动脉”和区域经济发展的“润滑剂”“推动剂”。在宏观层面,物流对经济产出的拉动和辐射作用仅次于第二产业,总量超出其他第三产业总计。物流业应该与区域经济为统一体,是区域经济的主要构成要素,甚至是部分区域经济发展的支柱产业。在微观层面,物流业对经济产出的贡献主要是通过降低物流成本实现的,物流成本通过影响国际贸易、要素流动和产业集聚等多种经济增长因素从而影响区域经济产出。总体而言,物流成本的降低能够通过影响相关因素的重新配置、降低交易费用、促进国民经济产业结构和发展方式的转变,从而促进经济增长。由于物流的经济贡献,物流成本测算及国际间横向比较成为学术界和政府所关注的重点。由于经济规模的不同,社会物流成本绝对值规模不具可比性,因此社会物流费用占GDP比重成为政府衡量物流成本高低和横向对比的标准。
       目前,外界讨论中国物流成本最多引用的数据是:中国物流费用占 GDP 比例为14.6%(2017年),而美国是7.7% (2017年),中国是美国的近2倍。”那么,从逻辑上来说,是否意味着中国的物流成本是美国的2倍呢?举例:“成都一家A企业和一家B企业,从成都到上海,运输一票1吨货物,A企业货物销售价格是5000元,B企业货物销售价格是50000元,但两家的货物运费都是500元。”结果是,A企业货物的运费占收入的比例是10%,B企业货物的运费占收入的比例是1%,A企业与B企业相差10倍,但从单位吨成本角度看,这两家企业是一样的。

       物流成本是企业物流活动中所消耗的物化劳动和活劳动的货币表现,包括货物在运输、储存、包装、装卸搬运、流通加工、物流信息、物流管理等过程中所耗费的人力、物力和财力的总和以及与存货有关的流动资金占用成本、存货风险成本和存货保险成本(国家标准《企业物流成本计算与构成》(GB 厅20523-2006))。该定义的物流成本包含方面的内容:一方面是直接在物流环节产生的支付给劳动力的成本,耗费在机器设备上的成本以及支付给外部第三方的成本;另一方面包括在物流环节中因持有存货等所潜在的成本,如占有资金成本、保险费等。现代物流成本的范围更广,贯穿于企业经营活动的全过程,包括从原材料供应开始一直到将商品送达到消费者手中所发生的全部物流费用。
        根据国家发改委联合中物联制定的,国家统计局批准的《社会物流统计报表制度》,用社会物流总费用反映一个国家或地区的物流总成本,该指标社会物流总费用由运输费用、保管费用和管理费用三大类18项指标构成。其中,运输费用包括铁路、公路、水运、航空及管道等运输费用;保管费用包括利息费用、仓储费用、保险费用、流通加工费用、配送费用、包装费用等;而管理费用是包括人员薪酬及其他管理费用。
社会物流总费用=运输费用+保管费用+管理费用
运输费用=货运周转量x货物平均运价
保管费用=社会物流总额x物流保管费用率
管理费用=社会物流总额x物流管理费用率


         自2001年中国物流与采购联合会首次将社会物流费用占GDP的比重写入《中国第三方物流市场调查报告》后,社会物流费用占GDP的比重一直作为地区衡量物流成本和效率的通用指标。社会物流费用占GDP的比重这一指标来源于美国供应链管理专业协会定期发布的《美国物流年报》,对美国过往10年社会物流费用占GDP的比重进行统计和分析,用以评价和分析物流业的景气程度。
         由于社会物流费用占GDP的比重作为宏观的评价指标,能对地区的总体物流水平有一个初步认识,但是仅看社会物流费用占GDP的比重无法正确评价一个地区物流成本的高低。首先,社会物流总费用占GDP比重忽视了物流商品价值属性。依据历年《中国统计年鉴》中我国货运总量数据,结合社会物流总额数据,可以核算出我国每吨货物的价值从2011年的4352元增加到了2017年的5351元。商品价值属性的不同意味着商品承受物流成本能力的不同,随着商品价值的上升,物流商品对物流成本承受能力将得以提升。其次,社会物流费用占GDP比重无法反映物流需求状况。物流需求与经济发展模式、要素禀赋的区域分配特征有相关性,不同国家或不同地区资源区位分布、社会经济结构特征等因素的不同,导致单位GDP物流需求系数的不同。换言之,就是不同国家或不同地区产生一单位GDP产出所需要的物流总额不同,完成不同的物流总额相关物流活动所必需的物流费用又有所不同。因此,社会物流费用占GDP比重的上升或下降不能反映物流成本是否真正上升或下降,因为无法排除这一指标的上升或下降是由社会物流需求上升或下降所造成的。因此,评价一个地区物流成本的高低,单看社会物流总费用占GDP的比重是片面的,还需要看需求系数、产业结构及单位价值货物的物流成本。

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